為什么長三角貨運企業駕駛員招工難

   根據我們滁州市盛氏鴻運輸有限公司調查顯示，從事卡車運輸的卡車司機的整體年齡主要在30歲-50歲之間，顯然70后以及80后是這個行業的主力軍，其中70后的人數還是相對較多的，90后的占比還不足24%，顯然這個行業中已經出現了年齡斷層的問題，后繼無人的現象是很明顯的，那么為什么年輕人都不愿意干這個活呢？有個主要的原因就是這個行業比較辛苦，現在的90后、00后吃不了這個苦。貨車的數量不斷的增多，其實本身的行業競爭壓力已經比較大了，所以面對這樣競爭的壓力，出現斷檔的可能性是就容易理解了.一位老駕駛員表示，現在找貨源，而且貨主運輸成本壓縮得太低了。國家人社局在今年的4月21日發布了一項全國招聘求職的數據報告，數據顯示目前國內最短缺的職業是營銷員，然后就是服務員、保安以及長途貨車司機等等，尤其是在疫情之后，快遞行業發展的更加迅速了，那么快遞員和貨車司機需求就更大了。貨車司機的工作是很艱辛的，目前這個行業中70后的貨車司機都成為了香餑餑，目前我們國家的貨車司機從業人員為3000萬人左右，根據相關數據顯示整個貨車司機的缺口達到了近1000萬人，換句話來說，這個行業有三分之一的職位缺口。年輕人不愿意干，其實原因也比較多，首先就是安全性問題，確實貨車比較難開，稍大點的貨車都要求B2.A2駕駛證.而且只要運貨就會離家比較遠，無法照顧家庭?，F在有的客戶還會要求司機卸貨，裝卸工的活也讓駕駛員干。駕駛車輛本身就很消耗體力和精力。得不到起碼的尊重。這是很多司機接受不了的。還有現在很多城市抓環保限行貨車。就是禁區比較多，有些地方限行之后。駕駛員不是及時得到限行信息，一不小心就是罰款扣分.增加運輸成本，最后就是收入不能吸引年輕人投身這個行業，還有另外一個小原因就是面子問題。這個行業是個吃苦的行業。和蹲辦公室的沒法比。不過現在南京附近地區給出貨車司機的月薪已經在1萬元左右了，和一些城市的白領都差不多了，但是還是干的人不是很多。未來貨車司機這個行業確實缺口會越來越大，顯然提高福利待遇，讓他們能實現自己的夢想，有錢賺才能破解招工難困局。